饿了么的商户向平台低头之后，牛外卖的日子更不好过了。
最直接的影响是，李牧让商户承担50的补贴之后，提高了补贴的整体力度，现在优惠力度已经超过了牛外卖。
即便是同样的优惠幅度，饿了么的运营成本更低，这就让牛外卖望尘莫及。
再加上，饿了么的配送能力越来越强，牛外卖始终没能跳出那个可怕的循环，越来越多的牛外卖送餐员，在知道了牛外卖与饿了么的差距之后，选择投入后者的阵营。
李牧想要的很简单，就是要确保牛外卖的配送能力始终提不上来。
所以，只要牛外卖招人，饿了么就挖人。
哪怕挖到饿了么的骑手配送能力冗余也不要紧，沪市很大，饿了么可以把挖来的骑手投入到沪市的其他区域。
卢允浩对于现在的局面，几乎已经无计可施，但是idg那边还在不断的催促他，让他尽快找到破局之道，看看究竟如何才能杀出重围。
但是，眼下的局面，已经远远超出了卢允浩的能力范围，他根本就没有任何办法去把控当下的局势。
idg也愈发感到绝望。
但是，他们现在已经和其他华尔街大佬一起投入了两千万美元，让他们这个时候放弃，那真的是太憋屈了。
可牛外卖要是想继续发展，必须有大量资金进来破局。
比如，如何冲破李牧在配送环节上给牛外卖施加的枷锁？
idg的代表在跟牛外卖的团队开会之后，找到了很多种解决方案。
第一，自己研发锂电池电动车，然后大批量制造，这个成本高、周期长、见效慢，但一旦实现，就可以一劳永逸的目前牛外卖的配送困境。
第二，高薪聘请在沪市有合法摩托牌照的人，让他们给牛外卖送餐，或者高价从这些人手里租赁他们的摩托车，但是，现阶段在沪市有合法摩托车的人，都不缺钱，所以，想打动他们，成本必然很高；
第三，大量投入自行车骑手，把自行车骑手的数量提升到八千人，一旦有八千个自行车骑手在沪市市区，一个用餐高峰期的一个小时里，至少可以跑下来四万个订单，这样一来，基本上就能突破饿了么的枷锁。
不过，这三个解决方案，都需要大量的资金，尤其是第二、第三个解决方案。
但是对idg以及华尔街其他的资本来说，这时候还不能止损撤出，因为那样一来，丢人还是其次，关键是所有已经花掉的钱，都打了水漂。
一想到李牧一个人就diss了整个华尔街，这帮资本圈大佬一咬牙，决定再加一把力，无论如何都要冲破李牧的枷锁，然后跟李牧抢占市场份额。
于是，idg和华尔街资本家决定，立刻追投牛外卖两千万美元，这两千万美元，至少要用一千万美元在第二、第三个解决方案中，然后再投一百万美元，研发适合电动车使用的锂电池包技术。
一千万美元，也就是差不多八千两百万人民币，这笔钱一拿出来，解决摩托车和自行车，都显得十分轻松。
卢允浩本来是想直接跟沪市的市委沟通，以外资企业来沪市投资的名头，要求沪市给解决至少两千个摩托车指标，但是沪市一想到那边李牧也在加大在沪市的投入，权衡再三，还是拒绝了卢允浩的要求。
谁都知道，牛外卖是拿了华尔街的钱跟李牧对着干，而华尔街之前因为过分贪图利益，已经把李牧给得罪了，现在送餐业务就是两方较量的战场之一，这个时候，沪市要么就不站队，要战队，就得站国内企业这一方，说什么也不能给外资企业开辟便利条件。
卢允浩从市委找支援的打算碰了壁，随后立刻让地推团队开出招募令，招募沪市合法摩托车的车主，加入牛外卖的送餐团队，摩托车车主自带摩托，可以拿到五千元底薪。
五千元在现在的沪市，已经是比较高的收入了，但是，对大部分合法的摩托车主来说，这个收入还不值得他们投入全职。
于是，这条路，卢允浩只招到了大概三百名摩托车骑手。
不过，三百名摩托车骑手的送餐时效确实带来了极大的改观。
首先是这些摩托车骑手基本不需要为续航担忧，更不需要为续航投入大量时间精力，就算是普通的125摩托，加满油也能跑个两三百公里以上，续航能力几乎是铅酸电池电动车的十倍，而且加油的时间太短了，几分钟就全部搞定、让续航从0达到100，这是电动车未来几十年甚至上百年都无法企及的速度。
其次是卢允浩为了让这帮不受续航限制的骑手多拉快跑，给了他们更高的派单奖励，一个摩托骑手，如果每天卖力气拼命跑八个小时，单日收入能超过三百元。
这就真的很可观了，在这个年头，努把力就能跑到月薪过万，绝对是超高的收入标准。
与此同时，摩托车租赁的业务也有了一定的进展。
他们以超出市场价一倍以上的价格，租赁到了各式摩托车两百余辆。
随后，他们又从骑手团队里，找了两百多个会骑摩托的骑手，直接把他们升级成摩托车骑手。
五百名摩托车骑手，让牛外卖一下子就迈出了巨大的一步。
不过，这五百名摩托车骑手高效送餐的背后，是他们超高的薪资成本、用车成本，以及超高的订单补贴成本。
可以说，这五百辆摩托车，跑起来就等于是不停地帮牛外卖往外撒钱。
摩托车发动机里