相比洛杉矶，芝加哥的空气也没好到哪儿去。
这里的工业已经被新崛起的加州超越取缔，但是，作为交通枢纽和中转港的芝加哥，依旧饱受污染的毒害。
这是社会进步，工业发展中不可避免的弊端。想要彻底解决只有等待技术的进步和人类素质的整体提高。
站在双联大楼之间的空中走廊内，打开窗吸一口纯质的雾霾，就足以扫空一整天的疲惫。
这烟……够劲儿。
近几年来青花商会不露声色的发展着，在媒体和公众面前都很低调，但却成长的很快。
听到青花商会这个名字人们很陌生，但其名下全资或部分持有的公司包括：金拱门、伯克德、李·c·阿斯特工业、华联、神盾汽车、卡塔尔国际港公司、阿尔贝德-伯利恒矿业集团（ad-b）、艾斯、（美孚阿拉斯加标准石油）、辉瑞、波音、ibm……
臭鼬、神盾和奥斯本凭借交叉持股，成为其相关企业，但又不受青花商会的管制，是拥有独立自主权的公司。
这些公司每一个单独拿出去，都是行业里的巨头乃至领导者，而它们的共同主体既是鲜有人知的青花商会集团，也是李氏集团最重要的支柱之一。
另外一条支柱自然是l-，李氏银行控股公司。
两者支撑起了李氏集团这个庞大的利益结合体，臭鼬、神盾和奥斯本则是提供动力和输血的心脏。也可以撑它为重要的支柱，李氏集团巨人的第三条粗腿。
三角形是最稳定的构架，而在其中对李氏来说，最重要的是由其全资掌握控制的臭鼬、神盾和奥斯本。
它们是李氏控制集团的保障，同时也是确保李氏的技术走在行业前沿的自信来源。
其次，就是青花商会，其名下的资产几乎都是以全资和绝对控股权被李家把持。
最后才是l-，现在的它足够强大，但也不再仅受制于李氏的控制，而是成为了财团与财团之间的桥梁和关联网络。
所有企业想要发展都少不了资金，l-就相当于一个大家共同持有的金库，所有个体（财团）的资金出入都要经过它来输送，也微妙的维持着各家财团之间的和平。
也是因为这样李子涛才会收购美利坚信托储蓄银行，经过几次改组，坚持退市让它成为现在的洛杉矶城市银行。
由李氏家族独有的私人银行，它的存在算是李氏的一条退路，确保李氏的资金来源不会受制于某一个体或公司。
关于各公司的新年计划，李子涛可以在报表上看到详细的数据，有什么问题也能通过电话来解决。
伯克德的表彰大会，是本作为他的代表去的。上台给员工颁奖，开y，喝喝酒，跳跳舞，顺便带孩子们到游乐园逛逛，对他这个退休的特别顾问来说是最合适的工作。
在亲自露面，与公司的高管们会面沟通后，李子涛需要继续赶接下来的行程，再耽误下去的话，工作就要堆成山了。
神盾汽车的研发进展的很顺利，关于新车型的改良其实一直没有停下来过，毕竟他们有现成的设计。
无论是多么有灵感的人，在开挂的挂逼面前也得跪。
在收购阿尔法，赞助佐恩开创法拉利品牌后，藏在保险箱里的图纸有了更多用途。
双方在自然动力、引擎和外观设计上进行了数次的交流访问，都表示获益良多，同时决定开发新的联名产品。
神盾汽车想要引进阿尔法在赛道上的‘战斗血脉，’阿尔法想要得到神盾汽车先进的制造工艺和划时代设计，双方一拍即合。
“这款由神盾和阿尔法联合打造的汽车，暂定为阿尔法·毒蛇，主要提供给海外市场，v8引擎转为赛道打造，最大马力能够达到420匹，最高时速195……”
“你认为这款车在北美没有市场？”听着对方介绍完这台有点像记忆里挑战者车型的新产品，李子涛内心是满满的回忆。
十几年过去，很多时候关于‘前世’已经成为遥远的记忆，太多的东西都已经被他忘记，变得不再真实，焕然若梦。
而此时的‘毒蛇’再次勾起了这种回忆，只是认真比较后，它和记忆里的挑战者还有不小的察觉。
车身相比挑战者更宽，底盘也更高一些，车头却比记忆里的更为犀利，这是在进行过风洞试验后得出的最佳线条。
把世界领先的风洞试验用到汽车设计、测试上，这是神盾汽车最奢侈且无赖的地方。
任何一家公司都无法与其媲美，哪怕是汽车巨头，福特、克莱斯勒、通用等。
因为打造风洞实验室仅用来设计汽车的话，对任何一家单纯的汽车公司来说都是疯子般的计划。
神盾汽车能够拥有这项待遇，是因为有臭鼬的支持，在对飞机测试的空档期内可以有偿借用，并取得了不错的效果。
就以眼前这款联合生产打造的‘毒蛇’来讲，它的流线让所有参与到此项工作的设计师们都为之着迷。
此前正在筹备公司的佐恩，得知这款车将能够得到风动实验的机会，更是放下手头的工作从意大利赶来，只为亲眼目睹此事的发生。
所有人都在为神盾汽车的大手笔感叹，阿尔法内部更是集体失声，称同意查理·李的投资，是他们所做的最正确的决策。
尼古拉·罗密欧此前也参加了公司的年会，在会议上表示想要从意大利派一批员工，到神盾汽车内进行为期2年的交流。
这件事经过简单的讨论